半轴和桥壳

课题：半轴和桥壳

教学目标：掌握半轴与桥壳的作用及组成

重点：半轴的支撑型式及各自定义

难点：半轴的支撑型式及各自定义

教具准备：挂图

教学过程：

一． 作用：

半轴用来将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮或轮边减速器上。

二．半轴的结构：

在非断开式驱动桥内，半轴一般是实心的；在断开式驱动桥处，往往采用万向传动装置给驱动轮传递动力；在转向驱动桥内，半轴一般需要分为内半轴和外半轴两段，中间用等角速万向节相连接。

三． 半轴的分类：

四．在非断开式驱动桥内，半轴与驱动轮的轮毂在桥壳上的支承型式决定了半轴的受力状况。现代汽车多采用全浮式和半浮式两种半轴支承型式。复习并导入新课

北京212型汽车半轴外端的支承情况，驱动轮的轮毂7通过两个圆锥滚子轴承支承在半轴套管上，用螺母轴向固定。半轴外端用螺栓与轮毂连接。由于两个圆锥滚子轴承和半轴套管承受了可能出现的弯矩，所以半轴外端也不受弯矩。这种使两端都不受弯矩的半轴支承型式叫作全浮式半轴支承（所谓"浮"即指卸除半轴的弯曲载荷而言）。全浮式半轴在汽车静止时是不受力的，因而不用支起车桥就可以卸下半轴。在驱动桥驱动时，半轴只承受扭矩。

五．桥壳的组成和作用：驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成。其内部用来安装主减速器、差速器和半轴等；其外部通过悬架与车架相连，两端安装制动底板并连接车轮，承受悬架和车轮传来的各种作用力和力矩。

六．分类：驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。

1．整体式桥壳：因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等

2．分段式桥壳：一般分为两段，由螺栓1将两段连成一体（见图D－C5－13）。分段式桥壳比较易于铸造和加工，但当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来，很不方便，目前较少采用。

前面已经讲到，在主减速器壳上设有加油孔和放油孔，以保证其内部齿轮的正常润滑。为了防止桥壳内润滑油外溢，在桥壳上设有通气塞，有的桥壳轴管处焊有档油环或加装油封。

五．小结

六．作业：同步训练及课后练习